2023年新能源汽车销量将年增三成，40%成本来自电池
作者:热点 来源:热点 浏览: 【大中小】 发布时间:2023-10-04 18:49:20 评论数:
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燃油车是将年靠汽油燃烧产生的热能转化为动能来驱动引擎 ，电动车主要是增成自电靠电池来驱动马达 ，广义来说 ，成本池只要能够利用电驱动的年新能源车子 ，皆可称为电动车 (EV) ，汽车这对于电子零组件的销量依赖就会进一步提高 ，进而带动整个半导体产业 。将年
而影响电动车最大的增成自电瓶颈在于电池 ，也因此衍生不同形式的成本池电动车 ，当前主要分为三大类型 ，年新能源分别是汽车纯电动车 (BEV) 、混和动力车 (HV) 、销量燃料电池电动车 (FCEV) 。
据TrendForce集邦咨询统计 ，2022年全球新能源车(NEV;包含纯电动车 、插电混合式电动车 、氢燃料电池车)销售量约1,065万辆 ，年增63.6%。其中纯电动车(BEV)为789万辆 ，年成长68.7%;插电混合式电动车(PHEV)为274万辆 ，成长50.8% 。中国和西欧仍为两大主要市场 ，但市占率差异再扩大 ，中国占63%市场，西欧则为29% 。
2023年汽车生产流程逐步改善中，疫情影响也已逐渐退散 ，消费者对出游、工作等外出需求上升 ，有利于汽车销售 。但全球性通胀、利率调升和企业裁员则不利于消费信心 。目前观察汽车市场忧喜参半，但新能源车仍将持续上升 ，预估2023年销量可达1,451万辆 ，年增36.2%。
企业层面 ，BEV方面 ，2022年纯电动车品牌仍以特斯拉(Tesla)为首位 ，但市占率下滑至16.6% ，相反地 ，比亚迪(BYD)在纯电动车的市占率提高至11.5% ，成长主力来自比亚迪低价车款海豚(配置|询价)贡献约23%的销量 ，两者市占落差仅剩5个百分点 。BEV排行榜第四名后的品牌则略有变动 ，如欧拉 、小鹏 、Renault掉出前10大排名;豪华车系BMW则是近年首次进到前10名，销量翻倍 ，位居第九名 。
PHEV方面 ，则由比亚迪以销量94.6万蝉联冠军 ，年成长率高达247% ，市占率迅速扩张至34.5% 。其他品牌则在市占率上缺乏进展 ，两大豪华车系宝马(BMW)、奔驰(Mercedes-Benz)名次未改变 。理想汽车则受惠于产品线扩展使销量增加 ，名次进而提升至第五名;Jeep则是因美国销量成长位居第七名。然而 ，Volvo 、Volkswagen和Toyota销量和市占率均下滑，2021年仍在第七名的Audi也掉出前十大排行榜 。TrendForce集邦咨询表示 ，2022年PHEV虽在中国销量翻倍 ，但欧洲地区却呈现衰退 ，故品牌的策略将是决定今年各区域PHEV销量的关键 。
电动车与燃油车在结构上截然不同 ，大量采用电子零组件 ，这也成了半导体业的发展所在 。
以纯电动车为例，目前主要分为五大系统，分别是马达动力系统 、车电系统 、充电系统 、电池系统与车身系统 ，并且由于电动车因零组件减少 、无复杂的引擎技术 ，也让整个供应链更加扁平化 ，有利于零组件发展 。
成本组成方面 ，电池占了约40% 、底盘15% 、内饰16% 、汽车电子10% 、电机8% 、电控6%、车身5%，相较之下目前电池占了极高的成本 。故市场经常提到得电池者得天下一说，也因此相关电池供应链经常成为市场焦点 。